在中國(guó)，從2006年開始，熒光黃車身反光條和熒光黃綠車身反光條等都已經(jīng)開始有了一些應(yīng)用。在為獲得交通標(biāo)志車身反光條逆反射系數(shù)在自然條件下的衰減規(guī)律,根據(jù)觀測(cè)結(jié)果針對(duì)不同顏色、不同反光等級(jí)的車身反光條建立逆反射系數(shù)衰減曲線,并建立線性數(shù)學(xué)模型、二次曲線數(shù)學(xué)模型、三次曲線數(shù)學(xué)模型。研究表明,二次曲線模型、三次曲線模型在很多情況下的擬合結(jié)果優(yōu)于線性模型,同時(shí),通過該預(yù)測(cè)模型可以得到車身反光條衰減所符合的數(shù)學(xué)規(guī)律,并可為研究車身反光條的使用壽命提供借鑒。雖然受到多種因素的影響,不能完全依照預(yù)測(cè)模型決定標(biāo)志的更換周期,但是本研究結(jié)果對(duì)我國(guó)交通標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)具有較重要的參考意義。
對(duì)于小車，車身反光條對(duì)大觀測(cè)角性能的要求，同樣縮短了視認(rèn)距離，從而給司機(jī)提供了更多的反應(yīng)時(shí)間去辨認(rèn)字符。由上可以看出，相對(duì)于舊標(biāo)車身反光條的一級(jí)膜，高性能的 V 類膜對(duì)交通安全的提升巨大，在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該尤其重視 V 類車身反光條的選用。需要指出的是，V 類車身反光條對(duì)逆反射系數(shù)的要求很高，因?yàn)樗粌H要求保持舊標(biāo)中的遠(yuǎn)距離／ 小觀測(cè)角的高亮度，同時(shí)也增加了近距離／大觀測(cè)角車身反光條的高亮度。目前只有全棱鏡能滿足V類要求。
對(duì)于小車，車身反光條對(duì)大觀測(cè)角性能的要求，同樣縮短了視認(rèn)距離，從而給司機(jī)提供了更多的反應(yīng)時(shí)間去辨認(rèn)字符。由上可以看出，相對(duì)于舊標(biāo)車身反光條的一級(jí)膜，高性能的 V 類膜對(duì)交通安全的提升巨大，在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該尤其重視 V 類車身反光條的選用。需要指出的是，V 類車身反光條對(duì)逆反射系數(shù)的要求很高，因?yàn)樗粌H要求保持舊標(biāo)中的遠(yuǎn)距離／ 小觀測(cè)角的高亮度，同時(shí)也增加了近距離／大觀測(cè)角車身反光條的高亮度。目前只有全棱鏡能滿足V類要求。
車身反光條作為一種可逆反射薄膜已經(jīng)廣泛使用在人們的社會(huì)生活中，隨著車身反光條的應(yīng)用越來越成熟，也應(yīng)用在更寬泛的領(lǐng)域，比如交通行業(yè)會(huì)使用在路牌、汽車牌照、防護(hù)欄、防撞桿等方面，在這些常見的應(yīng)用場(chǎng)景中車身反光條表面很容易被刮擦、磨損。而現(xiàn)行一般是由多層高分子樹脂涂層、玻璃微珠層和壓敏膠層組成，壓敏膠層一般具有比較強(qiáng)的剛性和較差的可反彈的韌性，這就導(dǎo)致了車身反光條在撞擊或者摩擦后很容易刮花和開裂，這是造成了車身反光條使用壽命偏短等情況的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情況。
通信行業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施，盡管單個(gè)設(shè)施的車身反光條用量并不是很大，但由于此類設(shè)施在我國(guó)的總數(shù)量十分龐大，加之每3-5年車身反光條因?yàn)樽匀粨p耗原因就需要進(jìn)行更換，因此每年都會(huì)對(duì)車身反光條行業(yè)的產(chǎn)品形成穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。城市電網(wǎng)的不斷改善、城鄉(xiāng)電網(wǎng)的全面布局將確保我國(guó)電力行業(yè)投資額在未來較長(zhǎng)一 |
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