隨著國家發(fā)改委2016年8月公布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，對(duì)汽車企業(yè)實(shí)行“碳配額”進(jìn)行較為明確的規(guī)定，國產(chǎn)汽車開始抓緊布局新能源汽車領(lǐng)域。
根據(jù)《意見稿》規(guī)定，企業(yè)必須上繳的新能源汽車碳配額總量，可通過生產(chǎn)和銷售新能源汽車達(dá)到碳配額總量要求，或通過碳排放權(quán)交易市場(chǎng)向有多余碳配額的企業(yè)購買。上述規(guī)定的目標(biāo)意在推廣新能源汽車和減少碳排放量，若上述政策得以實(shí)施無疑會(huì)加重中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
目前，新能源和智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大方向，而通過登陸資本市場(chǎng)是企業(yè)籌集“發(fā)展資金”的關(guān)鍵一步，而本土車企奇瑞集團(tuán)和北汽集團(tuán)已經(jīng)實(shí)施“多層次”資本市場(chǎng)布局戰(zhàn)略。
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不僅如此，2014年、2015年財(cái)報(bào)顯示，其毛利率均超過80%，但2015年業(yè)績(jī)卻出現(xiàn)虧損。2016年中報(bào)顯示該公司瀕臨破產(chǎn)，但并不妨礙其在新三板掛牌。而且，媒體稱該公司還存在大量訴訟，以及學(xué)員糾紛率極高的情形，但這些在其公開轉(zhuǎn)讓說明書中都沒有披露。因此，這樣的新三板掛牌企業(yè)，其董事長(zhǎng)出現(xiàn)失聯(lián)狀況也不令人意外。
值得關(guān)注的是，今年以來，新三板掛牌企業(yè)出現(xiàn)了一股“摘牌潮”。截至目前，年內(nèi)新三板企業(yè)已有26家“逃離”，另外還有8家企業(yè)已發(fā)布摘牌公告，摘牌是遲早之事。而此前摘牌的企業(yè)相對(duì)較少，如2015年只有13家，2014年有16家。 |
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