摩托車發(fā)動機跟汽車發(fā)動機一樣不一樣？
摩托車發(fā)動機和汽車發(fā)動機制造技術差別大嗎？這個問題主要取決于參考對象。如果比較日系、德系等外國車型，這兩種不同交通工具采用的動力總成在技術上的應用幾乎很難同時發(fā)展。例如，我們常見的渦輪增壓、閥門可變定時、缸內直射等技術在兩種車型上都有應用。
但是國內摩托車目前為止只有一個四缸機型，剛剛進入電動噴霧時代，汽車完全不同，所以把這個對比條件放在國內簡直是冰火兩重天。很多車型的性能和技術水平都很好，所以國產汽車和摩托車基本上是兩個時代的產物。
國產摩托車現(xiàn)階段主要分為通道車和游戲車兩大類。根據(jù)實際表現(xiàn)，國產通道摩托車在規(guī)格上比較強。因為十多年前已經(jīng)實現(xiàn)了生產銷售量世界*。但是這與技術水平?jīng)]有太大關系。主要是憑借本身的價格優(yōu)勢，帶來了良好的市場業(yè)績。
可以說，游戲型摩托車才剛剛起步。各大自主品牌推出新車型的速度較快，但從技術水平來看，還處于幼兒階段。他們缺乏的正是發(fā)動機的核心技術�？v觀自主品牌部分高級車，他們的綜合表現(xiàn)仍然令人高興。至少在動力總成上沒有表現(xiàn)出令人驚慌的短板。
那么，既然自主車已經(jīng)這么牛逼了，按照題主的想法，汽車的發(fā)動機能裝在摩托車上嗎？
這個問題的答案肯定不行。首先，汽車的發(fā)動機體積太大。第二，其動力槍和變速器口是分開的，直接搬運的話可操作性不高。
另外，現(xiàn)階段，根據(jù)摩托車的使用需求，汽車發(fā)動機的高成本是摩托車無法接受的，所以這種刀走偏鋒，逆超車的可能性只會停留在想法上，不可能成為現(xiàn)實。 |
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