| 法地道首要采用單層預(yù)制混凝土管片結(jié)構(gòu),現(xiàn)場組裝,作為接受地層與運(yùn)營等首要荷載的結(jié)構(gòu)物。管片結(jié)構(gòu)設(shè)計首要依據(jù)正常運(yùn)用階段受力特性的荷載-結(jié)構(gòu)法,在橫向與縱向受力剖析方面均有較老練的理論模型[3-4]。關(guān)于施工階段管片的受力研討,首要會合在剖析千斤頂縱向推力的影響上,認(rèn)為縱向推力過大或違反管片軸線時或許導(dǎo)致邊角崩裂、管片開裂或上浮等問題[5-7]。上海地鐵統(tǒng)計結(jié)果表明,在施 工期,由于盾構(gòu)姿態(tài)不良和推力反常引起的管片破損占到危害管片總量的40%左右[8]。現(xiàn)在,針對施工期千斤頂縱向推力的研討首要以姿態(tài)控制為意圖,旨在清晰盾尾不同分區(qū)千斤頂?shù)膲毫ι⒉紝Χ軜?gòu)姿態(tài)的影響,以及優(yōu)化姿態(tài)控制策略與糾偏辦法[9-10]。關(guān)于千斤頂推力過大引起的管片破損等病害也已有清晰知道[5-11],但在千斤頂推力引起的管片受力及損壞特性方面,僅有少數(shù)學(xué)者將管片結(jié)構(gòu)體系作為目標(biāo),經(jīng)過力學(xué)剖析和數(shù)值辦法研討了千斤頂不同推力與偏角對管片結(jié)構(gòu)受力的影響[12-13],指出:盾構(gòu)施工階段,襯砌管片會在第5~7環(huán)之間產(chǎn)生部分破損[12]。而在實(shí)踐施工中,管片破損不只會出現(xiàn)在已組裝管片之間,還會出現(xiàn)在盾尾千斤頂與*新一環(huán)管片之間。盾構(gòu)機(jī)依托千斤頂頂推管片獲得的反力前進(jìn),千斤頂由撐靴與管片直接接觸。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)相對管片軸線產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)時,頂推力不再均勻,便會產(chǎn)生偏疼受壓、部分受壓、部分應(yīng)力會合等問題,直接引起*新一環(huán)管片出現(xiàn)裂紋和破損。在實(shí)踐掘進(jìn)過程中,盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的不斷改變導(dǎo)致?lián)窝ヅc管片間傳力方式多變,因此,避免管片破損的臨界推力首要取決于盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。而推動千斤頂恰是控制和調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的首要部件,控制千斤頂行程與推力是控制姿態(tài)有用的途徑之一,也是盾構(gòu)施工質(zhì)量控制的要害�？梢�,盾尾千斤頂推力既要滿足姿態(tài)調(diào)整需求,也要避免姿態(tài)調(diào)整過程中部分推力過大導(dǎo)致的管片破損等晦氣情況出現(xiàn)[14-15]。本文擬從混凝土部分受壓承載力特性啟航,依據(jù)合理簡化與假定,剖析盾構(gòu)機(jī)違反管片軸線時盾尾千斤頂與管片間的相互效果方式,建立盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)角與千斤頂推力間的匹配聯(lián)絡(luò)。然后可在盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生不同角度偏轉(zhuǎn)需求姿態(tài)調(diào)整時,給出千斤頂推力限值,避免了為快速糾正姿態(tài)而施加過大推力引起的管片結(jié)構(gòu)受損;相應(yīng)地,當(dāng)期望盾構(gòu)機(jī)保持某一推力范圍掘進(jìn)施工時,給出容許的盾構(gòu)機(jī)*大偏轉(zhuǎn)角度,并將其轉(zhuǎn)化為千斤頂行程控制值,以便于工程使用。1盾構(gòu)轉(zhuǎn)角與千斤頂推力的匹配聯(lián)絡(luò)盾構(gòu)機(jī)違反管片軸線時,推動千斤頂撐靴相對管片產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。由于撐靴墊板可壓縮量較小,會導(dǎo)致墊板與管片接觸面積明顯減小,此時處于部分受壓狀態(tài)的管片,其部分受壓承載力也會大幅下降[16-17]。因此,為了確保管片不產(chǎn)生部分受壓損壞,千斤頂推力與撐靴轉(zhuǎn)角之間有必要匹配。本文以管片處于部分受壓效果下結(jié)構(gòu)安全為基礎(chǔ)建立了二 |
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