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| 不同于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力 |
不同于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力
汽車CAN總線方案提供商_汽車CAN總線實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)_CAN總線開(kāi)發(fā)工具
不同于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元都與電動(dòng)車無(wú)異，但這類車上裝備有一臺(tái)為電池充電的發(fā)動(dòng)機(jī)。在日常使用過(guò)程中，只要單次使用不超過(guò)電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里），它就可以做到零排放和零油耗，在日常中可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)汽車使用，而發(fā)動(dòng)機(jī)的存在又可以解決消費(fèi)者的里程焦慮。
而相對(duì)于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車電池容量較小，在目前電池成本費(fèi)用高昂的情況下，插電式混合動(dòng)力可以以相對(duì)純電動(dòng)較低的價(jià)格進(jìn)入家庭，尤其是在受國(guó)內(nèi)政府的重視后又有了相應(yīng)的補(bǔ)貼，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。插電混的典型代表是比亞迪秦，該車裝備了13kWh的電池，理論上可以純電行駛70公里，而一臺(tái)1.5T的汽油機(jī)又解決了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)途行駛的需求。
增程式混合動(dòng)力汽車（EREV）的技術(shù)特征
目前在插電式混合動(dòng)力汽車之外，又有一種增程式混合動(dòng)力汽車開(kāi)始受到市場(chǎng)關(guān)注；增程式電動(dòng)車顧名思義就是在車輛上追加了增程器，以進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，避免頻繁地停車充電和用戶的旅程焦慮。
增程式混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力汽車的工作模式非常類似，兩者都可以由動(dòng)力電池單獨(dú)輸入能量以行駛在純電動(dòng)模式下，且當(dāng)動(dòng)力電池容量接近設(shè)定的下限后都轉(zhuǎn)由另外一種動(dòng)力源繼續(xù)提供車輛所需的能量。
混合動(dòng)力汽車擁有至少兩種動(dòng)力源，目前多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，一般不依賴外部充電電源。按照混合程度的不同又分為微混、中混和全混三種類型，不同的混合類型節(jié)油效果不同，所需的電池容量和電壓也不同。按照動(dòng)力系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種方式。
插電混汽車相對(duì)普通混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以外部充電，電池容量更大，在純電行駛模式下可以行駛50公里以上，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式行駛。插電混是并聯(lián)式或者混聯(lián)式混合動(dòng)力型式，保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜；而串聯(lián)式的增程式汽車因其更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更高效的性能，開(kāi)始受到更多整車廠商的關(guān)注。
純電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力，電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)的布臵大大簡(jiǎn)化，而且能量轉(zhuǎn)換效率更高，同時(shí)相對(duì)傳統(tǒng)汽車對(duì)環(huán)境的影響更小，成為各國(guó)中期的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)，但目前面臨著電池成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。燃料電池因?yàn)槠淠軌蛴行П苊饫m(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，長(zhǎng)期來(lái)看有望取代鋰電池純電動(dòng)汽車。
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