B6正時鏈條漲緊器防氣頂門
近期B6車主連續(xù)報告由于發(fā)動機正時鏈條張緊器損壞失效和塑料導向板斷裂問題，造成正時鏈條跳齒、引發(fā)頂缸大修事故，各地車主也鬧得沸沸揚揚.
根據與維修師傅和4S技術人員討論，以及根據換下的20多個張緊器舊件磨損程度的分析：
1.認為B6在張緊器材料和設計上確實有存在提早磨損和失效的現象。
2.基本判斷張緊器失效的里程是集中在10萬公里以上車輛。這也是為什么該問題在近一年才比較集中曝光的原因，*一、二批的車主都是07-08年購買的，他們近一年開始大規(guī)模陸續(xù)進入10多萬公里里程，張緊器開始普遍失效了。
3.漲緊器一旦出現問題，會引正時鏈條跳齒，造成頂缸大修發(fā)動機的重大事故（維修費在上萬，且經過大修的發(fā)動機性能會有所下降）。
4.損壞原因是機械磨損，除了設計和材料原因，損壞的快慢與以下幾個因素有關：
a.駕駛方式，油門經常突然變化的駕駛方式，造成正時鏈條頻繁松緊變化，使得張緊器頻繁活動去調節(jié)鏈條松緊。比如塞車路段一腳油門一腳剎車。
b.機油好壞（包括換油周期長短），好的機油可以延緩回止齒的磨損速度，但影響不大，與所謂燒機油無關。
5.一起容易損壞的還有塑料導向板（黃色）斷裂，此與材料材質及耐用度有關，以及TSI發(fā)動機溫度較高也有一定關系。
6.根據與事故車主了解，張緊器出現問題前無任何預兆，無法提前預防。都是在點火時發(fā)生的，點火時發(fā)動機會異常亂響、甚至異常振動。
7.B7已經采用新款張緊器，且B7車主行駛里程還不多，無需擔心。但新款張緊器壽命如何，還有待考驗，相信至少比老款壽命要長。更換過一次的B6車主，可以扛到賣車了。
為此，深圳邁騰車友會發(fā)出忠告：十萬公里以上的B6邁騰，建議盡早更換張緊器及相關磨損件，以避免更嚴重事故發(fā)生。五萬公里以上車主，可以考慮提前更換。
維修內容：更換新款張緊器（分國產和進口兩種）、建議同時更換塑料導向板（即使暫時未出現斷裂，其內部可能已經因高溫等原因脆化了，壽命也不長了，拆一次又需要更換蓋子，費用不低。），蓋子（每次拆卸都只能更換），里程數高的，需要時還可以考慮更換正時鏈條。
PS：提醒
故障現象：幾乎沒有任何預兆，突然打不著火，出現故障時，點火時發(fā)動機會異常亂響，振動。
預判及估計判斷：仔細用診斷器聽鏈條部位，有鏈條松打擊導向塑料板的聲音。（判斷有難度）。
提醒：一旦出現點火瞬間發(fā)動機異常亂響、振動，千萬不要再點火，趕緊拖車送修，避免頂缸事故擴大。
一點建議：一個發(fā)動機跑了10W了，換個磨損件也沒啥可非議的，無需對17VW大肆討伐，不過17VW在邁騰國產后，沒有秉承所謂的“嚴謹既是關愛”的口號，未對國產化后的部件壽命嚴格 |
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