烏蘭巴托物流，蒙古國物流，外蒙古物流，天天發(fā)車
跨境貿易與物流設施
中蒙俄三國在自然資源、勞動力資源和經濟發(fā)展水平等方面的差異很大，如圖1所示。發(fā)展中蒙俄跨境物流和經濟走廊可以利用三個國家之間的互補性，增強經濟領域發(fā)展和合作的動力。在圖1中，比較了三國在海關、基礎設施、國際貨運、物流競爭力、物流跟蹤和追蹤、物流時間效率等方面的績效。中蒙俄經濟走廊可以為三國找到新的經濟增長點并縮小差距。這將促進跨境合作發(fā)展，尤其是提高邊境地區(qū)人民的生活水平[9]。
貿易是蒙古國經濟的主要驅動力，從2010年到2015年，蒙古國的平均貿易額已經超過了該國的國內生產總值。蒙俄邊境線長3543公里，蒙中邊境線長4709.658公里。蒙古國邊境上有44個邊防檢查站，其中29個在蒙俄邊境，13個在蒙中邊境，2個在機場。由于缺乏基礎設施，以及檢查站的惡劣工作條件，其中13個邊界檢查站幾乎沒有運作。但是，每年來自120多個國家的大約165萬名乘客和78萬輛運輸車輛通過邊境檢查站接受檢查。
蒙古國鐵路邊境過境點主要是與中國接壤的扎米恩烏德和與俄羅斯接壤的蘇赫巴托爾。蒙俄兩國鐵路軌距相同，不需要在邊境轉運;但是，中蒙的鐵路軌距不同，在鐵路列車跨越中蒙邊境時需要轉運。通過鐵路，蒙古國可以連通中國天津港，目前通過中國天津港入海是蒙古國貨物連通世界的主要方式;通過鐵路同樣可以連接俄羅斯東方港，但是由于距離較遠，很少使用。 |
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