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CIB EXPO 2019上海新能源客車展展覽會(huì)時(shí)間

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發(fā)布時(shí)間：2019年08月30日

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CIB EXPO 2019上海新能源客車展
新能源客車展

備受關(guān)注的CIB EXPO2019上海國(guó)際客車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：CIB EXPO2019）將于2019年12月11-13日在上海新國(guó)際博覽中心再度上演全球較具規(guī)模的公交客車盛宴，展會(huì)預(yù)計(jì)展出面積40000平方米，近400家參展企業(yè)，800余家直接采購(gòu)企業(yè)，35000名專業(yè)觀眾參與.

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業(yè)界普遍認(rèn)為，2019年是我國(guó)新能源客車從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，補(bǔ)貼退坡大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，只有真正脫離補(bǔ)貼，可以為用戶、市場(chǎng)、社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)品才能在這場(chǎng)“紅海廝殺”中笑到*后。從CIB EXPO2019的招商情況我們不難看出，各大主機(jī)廠車輛技術(shù)水平提升的同時(shí)，在審美、舒適和安全性能上也迎來(lái)多項(xiàng)創(chuàng)新與升級(jí)。面向未來(lái)，中國(guó)客車企業(yè)已做好準(zhǔn)備。

高鐵每公里造價(jià)近1個(gè)億，這么多錢誰(shuí)出？
根據(jù)2016年國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確構(gòu)建以“八縱八橫”高鐵主通道為骨架的高速鐵路網(wǎng)，到2020、2025、2030年高鐵規(guī)模分別達(dá)到3萬(wàn)公里、3.8萬(wàn)公里、4.5萬(wàn)公里。那么現(xiàn)在的高鐵規(guī)模是多少呢？根據(jù)鐵總2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)高鐵運(yùn)行線路2.5萬(wàn)公里。也就是說(shuō)到2020、2025、2030年，我們還要分別再修5000公里、8000公里、7000公里的高速鐵路。那么對(duì)于每公里總投資接近1億元的高鐵項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，如此大規(guī)模的投資總量，建設(shè)資金從哪里來(lái)？首先告訴你的是，鐵道部撤銷之后，改制而成的中國(guó)鐵路總公司雖然很難擺脫過(guò)去政府職能部門的影子，但也始終在嘗試著走市場(chǎng)化公司制運(yùn)作模式發(fā)展。1. 對(duì)于公益性比較突出的項(xiàng)目。爭(zhēng)取國(guó)家和地方財(cái)政全額出資并給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，比方說(shuō)一些國(guó)防戰(zhàn)備項(xiàng)目，鐵總不用出錢建設(shè)，全由國(guó)家財(cái)政并有運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，這類項(xiàng)目總的來(lái)說(shuō)鐵總是盈利的。2. 對(duì)于鐵路干線項(xiàng)目。這類是國(guó)鐵干線，比如說(shuō)“八縱八橫”，主要由鐵總為主負(fù)責(zé)建設(shè)，可以通過(guò)貸款、發(fā)行債券等方式融資建設(shè)，地方政府負(fù)責(zé)征地拆遷并承擔(dān)費(fèi)用，鐵總承擔(dān)扣除征地拆遷費(fèi)用的工程投資，并根據(jù)東中西區(qū)域以差別化確定股份比例。也就是說(shuō)扣除征地拆遷費(fèi)用的其他投資，鐵總也不是全部承擔(dān)的，東部的經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，鐵總就承擔(dān)的少，中西部的就承擔(dān)的多一些。3. 對(duì)于區(qū)域連接線項(xiàng)目。由地方財(cái)政籌

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