歐洲三大掛車企業(yè)都位于德國(guó)，所以我可以很驕傲地說德國(guó)在歐洲的掛車領(lǐng)域占據(jù)了舉足輕重的地位。德國(guó)的三大掛車企業(yè)的員工加起來已經(jīng)超過了5 000人，三家企業(yè)生產(chǎn)掛車的經(jīng)驗(yàn)加起來超過了250年。德國(guó)在掛車技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和造詣可以說已處于全球領(lǐng)先。
對(duì)于一臺(tái)十分出色的半掛汽車列車，很多人是這么看的——這臺(tái)車出色的地方是車頭�？匆姞恳嚕芏嗳说�*一反應(yīng)是“哇！”看到掛車部分則是“噓！”。很多人只看到了牽引車對(duì)于整車的貢獻(xiàn)，卻經(jīng)常忽略了牽引車后面的掛車。在很多人眼中，半掛汽車列車的形象如下圖，仿佛過去幾十年來，牽引車技術(shù)在突飛猛進(jìn)，而半掛車的生產(chǎn)技術(shù)卻在原地踏步。
人們眼中的半掛汽車列車
其實(shí)，對(duì)于半掛汽車列車來說，半掛車依然有很多提高效率的潛力可以挖掘。
首先，掛車本身的效率就一定要高。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期的測(cè)試表明，如果半掛車在設(shè)計(jì)過程中充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)的因素，可以降低4.5%的二氧化碳排放和燃油消耗，一臺(tái)半掛自卸車如果采用帆布作為車頂，不僅可以防止運(yùn)輸?shù)呢浳锿怙h撒，還可以降低二氧化碳和燃油消耗4%左右。僅僅是這一點(diǎn)，看起來就已經(jīng)是很不錯(cuò)了。其實(shí)這只是高效半掛車設(shè)計(jì)的開始，半掛車還能變得更好。我們把視野放寬，充分考慮創(chuàng)新的全面的道路運(yùn)輸概念。即便是在如今的半掛汽車列車上，如果我們采用創(chuàng)新的智能道路運(yùn)輸理念，可以降低二氧化碳排放和燃油消耗10%～30%。這種效率的提高跟之前所提及的通過設(shè)計(jì)提高空氣動(dòng)力學(xué)不一樣，因?yàn)橹悄艿缆愤\(yùn)輸理念提升效率并不取決于車輛的行駛速度。
半掛車用帆布作為車頂同樣可以提升空氣動(dòng)力學(xué)
在歐洲，標(biāo)準(zhǔn)的半掛車*大長(zhǎng)度為13.6 m，不過現(xiàn)在已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家在嘗試將這個(gè)長(zhǎng)度再增加1.3 m。因?yàn)檫@個(gè)輕微的改動(dòng)，半掛車每趟運(yùn)輸就可以多加8個(gè)托盤。這個(gè)改動(dòng)的好處不僅僅是多運(yùn)輸了8個(gè)托盤，還可以保證車輛的總質(zhì)量不會(huì)超過法規(guī)的限制。通過將掛車的長(zhǎng)度增加1.3 m，提升了效率，每個(gè)車隊(duì)可以減少10%的掛車數(shù)量，同時(shí)可以降低相應(yīng)的二氧化碳排放和燃油消耗。對(duì)于交換廂體的車輛來說，車輛的長(zhǎng)度提升了1.3m，一臺(tái)掛車就可以同時(shí)運(yùn)輸兩個(gè)交換廂體了，效率的提升就更為明顯了。
在歐洲的一些國(guó)家，將掛車長(zhǎng)度加長(zhǎng)1.3 m已經(jīng)不能滿足高效的要求。如瑞典這樣的道路情況十分良好的國(guó)家，已經(jīng)開始使用25.25 m的超長(zhǎng)汽車列車了。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，這樣超長(zhǎng)的汽車列車可以降低30%的二氧化碳排放和燃油消耗，并且在良好的道路環(huán)境下不會(huì)影響行車的安全。
總長(zhǎng)度為17.8 m的半掛車（長(zhǎng)度增加1.3 m）
半掛車總長(zhǎng)度提升1.3 m后可以同時(shí)運(yùn)輸兩個(gè)7.45 m的交換廂體
總長(zhǎng)度為25.25 m的歐洲長(zhǎng)形汽車列車
金航半掛車/河北石家莊金航倉(cāng)柵半 |
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