橋梁概況
某橋梁修建于1982年，位于主干線上，該路段交通量大，重型車輛多。該橋原設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)為空腹式懸鏈線無(wú)鉸雙曲拱，主拱圈由五肋四波加兩側(cè)懸半波組成；下部結(jié)構(gòu)為重力式墩臺(tái)基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)跨徑為兩孔16m，矢跨比為1/6，拱軸線系數(shù)m=1.347，橋面寬度為凈—9m+2×0.25m（安全帶），原設(shè)計(jì)荷載汽車—20級(jí)、掛車—100。
該橋拱上建筑排架式鋼筋混凝土腹拱墩及微彎板腹拱。由于大交通量和超負(fù)荷使用，導(dǎo)致主拱圈部分拱波頂順行車方向出現(xiàn)裂縫，大的裂縫寬度達(dá)1.0mm，少數(shù)拱波嚴(yán)重破壞；由于無(wú)橋頭搭板造成橋頭跳車，以致腹拱微彎板斷裂；橋面系損壞嚴(yán)重，排水不暢，橋面凹凸不平，大部分欄桿被撞斷損壞；橋梁墩臺(tái)狀況良好。須對(duì)上部構(gòu)造加固改造。
加固方案
針對(duì)雙曲拱橋“集零為整”的建橋工藝，以及上部結(jié)構(gòu)整體性能差并出現(xiàn)徑向裂縫等病害，經(jīng)多種方案比選，確定采用改主拱圈截面為箱形拱法加固原橋。也就是在現(xiàn)有雙曲拱主拱圈的肋底現(xiàn)澆筑一塊鋼筋混凝土板將主拱圈底面封閉，把原來(lái)的雙曲拱截面改變成箱形拱截面；同時(shí)根據(jù)計(jì)算結(jié)果在空腹段拱腳拱背上緣現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土。
利用箱形截面受力特性，把多根肋連接在一起，提高原橋的整體受力性能來(lái)彌補(bǔ)雙曲拱結(jié)構(gòu)的不足，加大截面，提高承載力。底板混凝土與原橋拱肋強(qiáng)度一致，采用10cm厚C25混凝土，寬度與原橋主拱圈同寬；每孔底板內(nèi)增設(shè)縱向ф20主筋4×9=36（根），并綁扎在橫橋向箍筋上。箍筋采用∅8鋼筋，順橋向間隔20cm設(shè)置一根，每孔布置33根，焊接在原拱肋主筋下面，使原拱肋主筋與新布主筋保持同一高度，并滿足汽車—超20級(jí)、掛車—120的荷載要求；拱腳因負(fù)彎矩產(chǎn)生的拉應(yīng)力可通過在拱背上緣現(xiàn)澆一層混凝土并布設(shè)鋼筋網(wǎng)來(lái)滿足要求。
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